你眼中的韩系车，应该是一个什么样的状态？

2019年全球销量超720万台新车的现代集团，携手旗下两大品牌现代、起亚全球市场披荆斩棘，夺得第五之位，排在丰田、大众、雷日三、通用集团身后。

如果拿掉大有分崩离析状态的雷日三联盟来说，现代集团实力的确不容小觑。

一个集团的强势，远远不可能只是偶然，实力是推动企业前行的必然，从销量上来说，被世界所欢迎的韩系车的确拥有自己明确的企业运行机制，怎样调控技术标准，在不同市场投放不同的车型以此来挑战全球消费市场的味蕾，诸多企业无法调和的环境矛盾，在现代集团内部恰恰被玩转的极为出色。

现代集团的强势，在于即便是拿掉了中国市场100万的销量，全球依然有620万台的销量表现。

这是什么概念？福特全球销量只有490万，PSA+FCA全球销量累计也只有740万，拿掉中国市场的100万销量，现代集团销量依然能够碾压这三个企业，似乎那句传统意义上 “得中国者得天下”的结论，在这家企业上从来都不是真理。

事实上，只有过度依赖中国市场的一部分企业，才会高喊这一口号，但全球市场销量均衡才更能推动企业向着合理化发展。

这两年，韩系车中国市场是萧条了些，但换个角度思考，即便中国市场下滑了的韩系车，却依然是全球第五大企业，这个车系当真是一些人嘴里所说的那么不堪吗？

在一些自主品牌眼中，韩系车就是一个战五渣，似乎这是一个没有价值的车系。

现代集团中国市场一年仍然有100万的销量，从销量、单车售价两方面来衡量，依然是绝大多数自主品牌斗不过的强大对手，从销量上来说，能够与韩系车站撸的企业也只有三家，吉利、长城与长安。

从数据上分析，能够站撸韩系车的企业，还有多少？

口嗨解决不了问题，更改变不了事实，韩系车才是自主品牌首先要超越的对手，企业是否具备真正的竞争力，销量只是评定的一个环节，技术储备、全球格局以及资金储备、体系规划都应该是考量点。

中国一家市场萧条就能够得出韩系车凉凉的结论吗？小了，格局太小了。

任何一家企业都会遭遇各种波折，三年前的丰田销量一再被本田、日产反超，但你永远不能得出一个“丰田不如日产、本田”的结论，技术行业发展有生必有落，没有一家企业能够一帆风顺趾高气昂的发展下去。

韩系车的的确确掌控了核心技术，发动机、变速箱这种只是你能看到的表层优势，深一层次的产业链条优势以及人才储备实力，能够让这家企业以较短的时间做出产品层面的改变。

这对于一个企业来说足够了，足够能够应对不断发生改变的市场格局。

高手过招，拼的就是细腻，无声之中显威力，这才是韩系车真正的可怕之处，中国市场下行销量很快就会结束，而全球市场仍然固守700万销量市场，固若金汤的技术标准体系，很难让韩系车真正被环境淘汰。

换个角度来想，历史最短的韩系车短期内做出如此成绩，真实力才能打动消费者。平心而论，刚刚走出国门的自主品牌，仍然需要警惕韩系车，这是个不容忽视的强大对手。